Cómo funcionan los amortiguadores

Transferencia de peso corporal

La velocidad de transferencia de peso corporal al ingresar y salir de una esquina afectará el equilibrio del manejo. Este efecto continuará hasta que se complete la transferencia de peso. La velocidad de la transferencia de peso corporal es controlada por el amortiguador, cambiando el amortiguador en compresión y la velocidad de la carrera de estiramiento puede cambiar la velocidad de la transferencia de momento del cuerpo. Cuanto más rígido sea el amortiguador, más rápida es la transferencia de peso y más rápida es la transferencia de peso, más rápida es la respuesta de dirección del cuerpo.

Al girar el volante cuando se rinde, el neumático generará un ángulo de deslizamiento (ángulo de deslizamiento), que generará una fuerza de dirección, que actúa en el centro de balanceo y el centro de gravedad, y luego hará que el peso corporal cambie y el cuerpo rueda. (Rollo). En este momento, la fuerza de dirección de la rueda exterior aumentará con el aumento del ángulo de deslizamiento y la transferencia del peso corporal. Después de alcanzar la fuerza de dirección máxima y completar la transferencia de peso, el automóvil establecerá un conjunto. El choque controla la tasa de transferencia de peso y, por lo tanto, también afecta la velocidad a la que se establece la posición de las curvas. Dado que la respuesta a la dirección es muy importante para manejar, queremos establecer la posición de las curvas lo más rápido posible, pero no demasiado rápido. Debe haber tiempo para que el conductor sienta el establecimiento de la posición de las curvas y sienta el límite de seguimiento, si el peso demasiado rápido transfirirá el conductor demasiado tarde para sentirlo, por lo que establecer una velocidad de transferencia de peso corporal para que el conductor caliente pueda sentir que el límite se acerca y reaccionará es un problema importante al establecer la suspensión del vehículo. A menudo decimos que los equipos tendrán diferentes configuraciones de vehículos según diferentes conductores. Para la configuración del sistema de suspensión, los diferentes conductores sentirán diferentes velocidad y velocidad de reacción de la respuesta de dirección debido a diferentes habilidades y hábitos de conducción. Por lo tanto, se requieren diferentes configuraciones de suspensión para obtener el juego completo del conductor.

Principio de primera mano

Girar el volante una vez al entrar en una esquina generará un cambio de transferencia de peso del cuerpo, estableciendo una postura en las curvas en la que la fuerza de dirección y el agarre de los neumáticos están equilibrados. El llamado límite de curvas ocurre cuando la fuerza de dirección es igual a la agarre de los neumáticos. Alguien girará el volante continuamente después de ingresar a la esquina, lo que es realmente un gran error, porque esto hará que el cuerpo se acelere en un estado desequilibrado, por lo que el conductor no podrá conducir el automóvil al límite, reduciendo la velocidad de las curvas y hay una crisis fuera de control. Cuando se acelere, debe intentar seguir el llamado principio de 'una sola mano'. Después de determinar el ángulo de la esquina, convierta el volante en su posición al mismo tiempo, para que el cuerpo pueda establecer una postura de curvas equilibrada lo antes posible. Después de salir de la esquina, también es demasiado con una sola mano que permite que el peso corporal transferido regrese a la línea recta. estado. Si encuentra una situación repentina en la esquina, debe hacer una corrección suave y suave para evitar intensificar abruptamente la transferencia de peso que ya está en el borde límite, lo que la hace incontrolable y haciendo que el cuerpo pierda el control.