Cómo prolongar la vida útil del cilindro de motocicletas？

La vida útil de una motocicleta se calcula por el kilometraje de su revisión.

El símbolo principal del kilometraje de revisión es el desgaste del diámetro del cilindro y el cigüeñal, del cual el desgaste del diámetro del cilindro es el más importante.

Cuando se desgasta el diámetro del cilindro, aumenta la brecha entre el pistón y la pared interna del cilindro, causando el pistón y la pared interna del cilindro entre el sonido de golpe y la fuga.

En este momento, el consumo de combustible de motocicletas aumentó bruscamente, se debe revisar en gran medida las aguas residuales, la eficiencia mecánica y la potencia.

El proyecto principal de revisión es evitar el cilindro, reemplazar el pistón y restaurar el espacio normal entre el pistón y la pared interna del cilindro.

La eliminación del cilindro de la motocicleta doméstica es generalmente 0.03 ~ 0.06 mm (se refiere al valor de la brecha entre la falda del pistón y el bloqueo del cilindro), y la eliminación del cilindro de motores de alto rendimiento extraños puede ser tan pequeño como 0.015 ~ 0.025 mm.

Se puede ver que el desgaste del diámetro del cilindro determina directamente la vida útil y el período de revisión de la motocicleta.

No hace falta decir que prolongar la vida útil del cilindro tiene un significado práctico muy importante, está relacionado con los intereses vitales de cada propietario del automóvil.

Por lo tanto, es necesario introducir algunas medidas correspondientes para evitar el desgaste del diámetro del cilindro y prolongar su vida útil.

Primero, la clave es comprar una marca famosa o un automóvil genuino:

El cilindro es la pista del movimiento del pistón, equipado con pistón de anillo de pistón en la pared del cilindro con 10 ~ 21m/s (máquina de dos tiempos) o 15 ~ 22m/s (cuatro máquinas de carrera) de movimiento lineal de alta velocidad;

Para sellar 0.5 ~ 1.15MPa (dos máquina de perforación) o 0.8 ~ 1.3MPa (cuatro máquina de perforación) presión de gas de alta presión;

También tiene una alternancia frecuente de 500 ~ 2000 ℃ Alta temperatura;

La condición de lubricación es pobre, el gas de escape después de la combustión tiene un efecto de corrosión, y el entorno de trabajo es muy malo.

Por lo tanto, la precisión del material y el mecanizado del cilindro es muy alta.

El cilindro de la motocicleta genuina doméstica generalmente está hecha de hierro fundido de aleación especial de C 3% ~ 3.2%, CR 0.3% ~ 0.45%, Mn 0.6% ~ 0.8%, Cu 2%, P 0.4% ~ 0.6% y S0.1%.

Su dureza para alcanzar HB220 ~ 250, rugosidad para alcanzar 0.1 ~ 0.2 μm de grado de espejo, precisión de mecanizado del diámetro del cilindro para alcanzar 0.005 mm, redondez y cono para alcanzar el rango de 0.01 mm.

Cualquiera de los indicadores técnicos no puede cumplir con los requisitos, acortará en gran medida la vida útil del cilindro.

Esto muestra, la famosa marca de selección y compra o motocicleta genuina es lo importante que es lo importante.

Dos, el auto nuevo debería pasar por una buena carrera:

Aunque la superficie interna del bloque de cilindro del fabricante es muy brillante, pero desde el punto de vista microscópico aún es desigual, la diferencia entre el cóncavo y el convexo aún es 0.1 ~ 0.2 μm, la parte convexa es vulnerable al daño.

Si lleva una carga más grande en este momento, causará la superficie interna del cilindro de la tensión.

Entonces, en el nuevo período de encuentro del automóvil, debe ser una carga ligera, para elevarse parte del suelo, la superficie interna del cilindro puede soportar una carga grande.

Esto prolongará la vida útil de la superficie interna del bloque de cilindros.

La práctica que prueban muchos científicos y usuarios: ejecutar en un buen cuerpo de cilindro compara que no se ejecuta en el cuerpo de cilindro, la vida relativa quiere mucho.

Cuando la motocicleta sale de la fábrica, la fábrica requiere que los usuarios funcionen en el automóvil nuevo, el período en funcionamiento es generalmente entre 1500 ~ 2500 km.

Para garantizar la carrera en calidad, un lado de fábrica en el tubo de garganta del carburador de motocicleta con tubo de límite de velocidad, de modo que la velocidad del automóvil nuevo es menor que la velocidad del uso normal.

En el período de ejecución, el usuario no debe eliminar la tubería de límite de velocidad a voluntad;

Prohibir una velocidad alta de baja velocidad o baja velocidad de conducción de alta velocidad;

Es mejor no llevar gente;

En la medida de lo posible para evitar conducir en la superficie de carretera llena de baches, para no soportar una carga más grande.

Para motocicletas de dos tiempos con aceite mixto, la relación de mezcla de gasolina a aceite lubricante debe aumentarse a aproximadamente 20∶1 para que sea propicio a la superficie del bloqueo del cilindro.

Tres, la superficie del bloque de cilindros debe tener una buena lubricación:

Los pistones de los motores modernos de motocicletas se mueven a una velocidad tan alta que la pérdida de lubricación incluso en un corto período de tiempo puede causar un desgaste severo e incluso la destrucción de la superficie interna del cilindro.

Para evitar la fricción seca, asegúrese de que el motor esté bien lubricado cuando se ejecute.

Por un lado, a menudo verificar la presión del aceite y la escala de aceite, para evitar el uso de motocicletas en ausencia de aceite lubricante;

Por otro lado, debemos prestar atención a la viscosidad adecuada del aceite lubricante, para que pueda adherirse al bloqueo del cilindro y la superficie del pistón, para formar fricción líquida.

La viscosidad del aceite lubricante y la temperatura relacionados, diferentes estaciones deberían usar diferentes viscosidad del aceite lubricante.

De acuerdo con la clasificación estándar de API International, las especificaciones de clasificación de API son SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM y SN, cada letra incremental, el rendimiento del aceite será mejor que el anterior, el aceite tiene aditivos utilizados para proteger el motor, mayor es la letra, más alto grado de calidad.

Cuatro, el aire en el cilindro para limpiar:

Desde el filtro de aire hasta el cilindro del aire, si contiene más polvo o arena pequeña, aumentará rápidamente el desgaste de la superficie interna del cilindro como abrasivo, así que asegúrese de dejar que el aire en el cilindro esté muy limpio.

Por un lado, el polvo en el filtro de aire debe retirarse regularmente (aproximadamente 1000 km), y el núcleo del filtro debe reemplazarse cuando sea necesario;

Por otro lado, la situación de sellado en la junta del filtro de aire debe verificarse con frecuencia para evitar que el aire inmundo ingrese al cilindro sin el centro de filtrado.

Para mejorar el efecto de filtrado, se puede agregar una capa delgada de esponja de espuma al núcleo del filtro del filtro de aire del núcleo de papel. La esponja de espuma debe limpiarse con agua una vez al día para evitar el bloqueo.

Cinco, otros problemas que no se pueden ignorar:

1. El uso del grado de gasolina para que coincida con la relación de compresión del motor, es decir, debe alimentarse con los fabricantes de motocicletas grados de gasolina

2. Cambie el equipo a tiempo para evitar el estancamiento.

Si en las circunstancias de puestos aumentan repentinamente el acelerador, causará el impacto en el pistón y la pared del cilindro, dañar la superficie del cilindro, debe cambiarse rápidamente a una velocidad baja y luego acelerar gradualmente.

3. Evite conducir bajo una carga pesada durante mucho tiempo.

Si la motocicleta está en estado de escalada durante mucho tiempo o debido a las malas condiciones de la carretera, no puede conducir a una velocidad media. Debe cerrarse a la hora regular para enfriar, para no sobrecalentar el motor.

4. Se debe seleccionar el grado especificado de aceite lubricante genuino, y se prohíbe el uso de aceite deteriorado, y se prohíbe el agua, la gasolina y otras impurezas en la caja de petróleo;

También preste atención al reemplazo regular de aceite lubricante.

Después de un período de tiempo, esto se debe a que los restos de desgaste de lubricación producidos por la fricción entre las partes móviles y las impurezas externas (incluida la mezcla con sólido y líquido), y el aceite lubricante producido por algunos cambios químicos en sí mismo, puede hacer que el metamorfismo de turbidez de petróleo lubricante y perder lubricación, en particular, a menudo en las carreteras más rurales y pastorales de las zonas pastorales, para aumentar el número de la clasificación de la clasificación de petróleo del número de la clasificación de la clasificación de petróleo.

5. Evite los autos fríos.

Al usar el automóvil en invierno, el aceite lubricante está en un estado de condensación y no puede desempeñar un papel lubricante, por lo que debe precalentarse.

La forma de calentarse es dejar que el motor funcione en ralentí durante unos minutos más y esperar a que la temperatura aumente y que el aceite surja con efecto antes de comenzar.